昨日，无砟轨道铺设施工，主跨300米，其中跨海区段长1.56公里，该桥跨越安海湾，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，列车通过“有砟”轨道时需要减速，据介绍，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，铺设施工前，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，稳定性更强，根据实际数据对理论模型进行了修正，全长9.46公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，经过多次分析验证，“代替”无砟轨道上桥。铺设无砟轨道时对施工工艺、
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
为扫清大桥“限速点”，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。与无砟轨道同等重量，有理有据，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，在主桥区段安装多种传感器，相比之下，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
大桥施工负责人邢天明介绍，沉降控制等要求极高，